Nel 1910 il cantiere navale scozzese Campeltown S.B. Co. di Campeltown varò la nave s/s ANNA. Una volta terminata nel luglio 1910 essa fu consegnata al suo proprietario John Weiss & Co. di Memel nell’ex Prussia orientale (l’attuale Klaipeda in Lituania). Segnale di chiamata: HBSR.

Nel 1915 la John Weiss & Co. vendette il mercantile per 418'291.-- marchi alla compagnia di rimorchiatori Unterweser AG di Brema che gli diede il nome s/s WESER. Il nuovo proprietario lo impiegò come portarinfuse sulla linea Lulea - Stettino. Nel 1919, avendo subito un guasto, la nave restò per quattro mesi a Stoccolma prima di ripartire per Stettino dove fu riparata.

Il 28 giugno 1920 infine i rappresentati del governo tedesco cedettero la s/s WESER ad Amburgo, a titolo di risarcimento bellico, alla Gran Bretagna che la diede alla società londinese Shipping Controller.

Nel 1921 la nave divenne di proprietà della ditta J. Inglis di Londra che le diede il nome di s/s ALHAMA. Ma ancora durante lo stesso anno fu rivenduta alla Mossgiel Steamship Co. Ltd. di Glasgow che ne affidò la gestione alla J. Bruce & Co. di Londra. Segnale di chiamata: KJQB.

Nel maggio del 1936 l’armatore Sohn A/B di Helsinki / Helsingfors acquistò il mercantile e, registrandolo sotto bandiera finlandese, lo chiamò s/s ELSA S. La gestione passò alla O/Y Ernst & Sohn Ltd. di Helsinki / Helsingfors. Dall’autunno 1939 la s/s ELSA S. rimase ancorata nel porto di Lisbona per un anno e mezzo senza venir utilizzata.

All’inizio del 1942 l’armatore svizzero AG (Swiss Shipping Co. Ltd.) di Basilea acquistò la nave a vapore a Barcellona per 2'938'945.10 franchi e la iscrisse, il 26 febbraio 1942, nel registro delle navi svizzere con il nome di s/s ALBULA. Da allora il suo segnale di chiamata fu HBDM (nuova stazzatura: TSL: 1'220, TSN: 750, TPL: 2'030). Dopo una revisione generale effettuata dalla società Union Naval de Levante SA di Barcellona, il 27 aprile 1942 la nave prese il largo per raggiungere Lisbona dove giunse l’8 maggio dopo aver subito un paio di guasti tecnici. Il 12 maggio 1942 la s/s ALBULA fu ufficialmente messa a disposizione dall’Ufficio federale di guerra per i trasporti (der Eidgenössische Kriegs-Transport-Amt, KTA) per il servizio regolare sulla linea Lisbona, Marsiglia e Genova.

La s/s ALBULA approdò a Marsiglia il 21 luglio 1944 per trasportare, insieme alla s/s GENEROSO, su mandato del KTA e per conto della Svizzera, derrate alimentari fino a Barcellona, un porto sicuro. Dopo che le navi furono caricate le autorità tedesche proibirono loro di salpare. Il 14 agosto la s/s ALBULA fu leggermente danneggiata durante un attacco aereo e il 20 agosto l’equipaggio fu costretto a lasciare il mercantile. Il 21 agosto 1944, durante la ritirata, le truppe tedesche fecero saltare la banchina del porto. In tale occasione la s/s ALBULA fu così gravemente danneggiata che colò a picco nel bacino portuale. Dopo essere stata recuperata fu dichiarata irrecuperabile e il 18 dicembre 1945 fu venduta per 6'500 £ allo spagnolo Ramon Mari Pino di Lisbona per la rottamazione.

Tuttavia la nave venne riparata e rimessa in servizio dalla società armatoriale Ramon Mari Pino di Panama che la fece navigare sotto bandiera panamense con il nome di s/s AUDAZ. In quell’occasione ricevette il segnale di chiamata HOBA.

Nel 1948 fu acquistata dalla società finlandese Rauman Meriliikenne O/Y di Rauma che la ribattezzò s/s ELSA. Registrata sotto bandiera finlandese, la nave cambiò il suo segnale di chiamata in OFNK (nuova stazzatura: TSL: 1’319, TSN: 733, TPL: 2’030). La gestione passò all’armatore Seppinen & Kamppi O/Y di Rauma.