CRISTALLINA
Historique des navires
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En 1928, le cargo à vapeur fut mis à l’eau à Newcastle (GB) par le chantier naval Northumberland S.B. Co. Ltd. (numéro 404) pour être livré, en janvier 1929, à la société propriétaire grecque Kassos Steam Navigation de Syra. La gestion fut confiée à la compagnie d’armement Pnevmatikos, Rethymnis, Yannaghas à Londres. Enregistré sous pavillon grec, le navire s/s HADIOTIS reçut le signal d’appel SVFF. Il fut doté d’une machine à vapeur à triple détente (462 CV nom.), construite par la société Richardson, Westgarth & Co. Ltd. de Hartlepool. Pour assurer l’approvisionnement de la Suisse, l’Office (fédéral) de guerre pour les transports (OGT) affréta à titre provisoire (Bareboat-Charter) ce cargo grec, le 22 décembre 1939, pour le compte de la Confédération. Il confia la gestion du navire à la compagnie d’armement Honegger & Ascott, Londres. Après une violente tempête, l’HADIOTIS échoua, le 15 février 1941, à Leixões, port lusitanien. Le 25 avril 1941, le navire fut renfloué et remorqué jusqu’à Lisbonne où l’on le déclara irrémédiablement perdu. L’OGT acheta néanmoins l’épave, le 15 septembre 1941 pour le compte de la Confédération et la confia à un chantier de Lisbonne qui, en trois mois, la transforma en navire prêt à affronter les mers. Le 30 décembre 1941, l’OGT mit le cargo, rebaptisé s/s EIGER et navigant sous pavillon suisse, au service de l’approvisionnement économique du pays. Lors de son enregistrement, il reçut le signal d’appel (le nouveau jaugeage étant TJB: 4386, TJN: 2639, tpl: 8137). C’est à nouveau la compagnie d’armement Honegger & Ascott de Londres, qui armait tous les navires de la Confédération, que fut confiée la gestion de l’EIGER. Le baptême formel du navire eut lieu le 31 décembre 1941 ; le 10 janvier 1942, le vapeur partait déjà en direction de Gênes, sous les ordres de Joâo Quirinha, capitaine portugais. Le 13 décembre 1944, lors d’une traversée vers les Etats-Unis, l’EIGER subit une rupture d’arbre. Après cette avarie, le navire fut remorqué jusqu’aux Bermudes, situées à 300 miles, pour y être réparé. Après la guerre, la Confédération se séparant tous ses navires maritimes, le vapeur fut vendu le 10 avril 1947, pour la somme de 2 millions de francs, à la compagnie suisse d’armement AG (Swiss Shipping Co. Ltd.) de Bâle. Cette dernière rebaptisa le navire s/s CRISTALLINA. Le 12 avril 1947, il fit son premier voyage sous les ordres du capitaine Fritz Gerber, natif de Langnau i/E. : il partit de Gênes en direction de Houston pour charger du soufre destiné à Rotterdam. Le 7 janvier 1949, la Compañia Victoria de Vapores S.A., Panama racheta le navire et le rebaptisa NICKY. Signal d’appel ? En mars 1949, il fut transformé, passant de la chauffe au charbon à celle au mazout. En 1951, il fut vendu à Kawasaki Kisen K.K. de Kobe et rebaptisé FUJIKAWA MARU. Son nouveau jaugeage était TJB: 4361, TJN: 2551, tpl: 8107 et son signal d’appel JFEF. En 1957, revendu à Hakuyo Kisen K.K. de Tokyo, il fut rebaptisé TENSHO MARU, son nouveau jaugeage étant TJB: 4361, TJN: 2547, tpl: 8107. En août 1963, il fut mis à la découpe pour la ferraille à Osaka. |