Per assicurare l’approvvigionamento della Svizzera, l’Ufficio (federale) di guerra per i trasporti (Kriegs-Transport-Amt, KTA) prese in affitto (locazione a scafo nudo) il mercantile greco il 22 dicembre 1939 per conto della Confederazione e ne affidò la gestione all’armatore Honegger & Ascott di Londra. Il 15 febbraio 1941 la s/s HADIOTIS, durante una forte tempesta, si arenò nel porto portoghese di Leixões. Il 25 aprile 1941 la nave fu rimessa a galla e rimorchiata fino a Lisbona dove fu dichiarata irrimediabilmente persa.

Ciononostante il KTA acquistò il 15 settembre 1941 il rottamene per conto della Confederazione e lo affidò ad un cantiere di Lisbona che, nel giro di tre mesi, lo trasformò in un mercantile pronto ad affrontare il mare. Il 30 dicembre 1941 il KTA registrò la nave sotto bandiera svizzera con il nome di s/s EIGER e la pose al servizio dell’approvvigionamento economico del paese. In quell’occasione la s/s EIGER ricevette il segnale di chiamata HBDL (nuova stazzatura: TSL: 4’386, TSN: 2’639, TPL: 8'137). La gestione fu nuovamente assicurata dall’armatore Honegger & Ascott di London che allora armava tutte le navi della Confederazione. Il 31 dicembre 1941 ebbe luogo il battesimo ufficiale della s/s EIGER e già il 10 gennaio 1942 Il cargo partì, al comando del capitano portoghese Joao Quirinha, alla volta di Genova.

Il 13 dicembre 1944, durante un viaggio per raggiungere gli Stati Uniti, la s/s EIGER subì la rottura dell’albero del motore. A seguito di questa avaria la nave fu rimorchiata fino alle Bermudas situate a 30 miglia più lontano, per essere riparata.

Dopo la guerra, quando la Confederazione rivendette tutte le sue navi marittime, la s/s EIGER fu ceduta, il 10 aprile 1947, per 2 milioni di franchi alla compagnia svizzera armatoriale AG (Swiss Shipping Co. Ltd.) di Basilea. Quest’ultima ribattezzò la nave con il nome di s/s CRISTALLINA. Il primo viaggio, al comando del capitano Fritz Gerber, nativo di Langnauer i/E., avvenne il 12 aprile del 1947, quando la nave partì da Genova con destinazione Houston per caricare dello zolfo destinato a Rotterdam.

Il 7 gennaio 1949 la Compañia Victoria de Vapores S.A., Panama comprò la nave e la chiamò NICKY. Segnale di chiamata ????. Nel marzo del 1949 la nave passò dalla combustione a carbone a quella a nafta.

Nel 1951 fu acquistata dalla ditta giapponese Kawasaki Kisen K.K. di Kobe e ribattezzata FUJIKAWA MARU (nuova stazzatura: TSL: 4’361, TSN: 2’551, TPL: 8’107); il suo segnale di chiamata divenne JFEF.

Nel 1957 fu rivenduta all’armatore Hakuyo Kisen K.K. di Tokyo che la chiamò TENSHO MARU (nuova stazzatura: TSL: 4’361, TSN: 2’547, TPL: 8'107).