Ce pétrolier chimique (capable de charger aussi bien des hydrocarbures que des produits chimiques) fut construit au beau milieu de la Russie, dans le chantier naval de Okskaya Sudoverf (Oka Shipyard) à Navashino, une petite ville sur la rivière Oka, environ 5 à 6 heures de voiture à l'est de Moscou. Comme rapporté par les médias nautiques, ce navire et 2 bateaux-soeur furent commandés en 2006 par la compagnie italienne Pietro Barbaro Group (www.pietrobarbaro.com) mais le contrat d'acquisition fut ensuite annulé. Plus tard, le contrat fut repris par la filiale singapourienne de AET (American Eagle Tankers), Tankers Holdings of Malaysia (www.aet-tankers.com),une filiale encore de la compagnie bien connue MISC, la Malaysian International Shipping Company. Ce navire, du type « maritime/fluvial » (peu de tirant d'eau et très peu de tirant d'air..pour passer les ponts en rivière) était le premier d'une série de 3, prévus, à l'origine, pour naviguer sur la Mer Caspienne et les rivières adjacentes. Sa quille fut posée en octobre 2007 mais la construction fut bientôt stoppée et ne continua seulement en 2009.
Le navire devait à l'origine être nommé AET HAZAR. A la cérémonie de baptême le 14.10.2009 à Navashino, le navire était déjà à l'eau et arborait ce nom de AET HAZAR. Début novembre 2009, juste avant que la Volga soit fermée à la navigation pour l'hiver, le bateau fut transféré à Astrakhan pour la finition des travaux et livraison à l'armateur.
Pendant l'hiver 2009-2010, alors que la Volga et une partie de la Mer Caspienne étaient gelées, le navire était amarré à un quai d'attente à Asrakhan où, en fait, très peu de travaux furent exécutés. En même temps, le plan de mettre le navire en service en Mer Caspienne sous pavillon d'un état de la région fut abandonné il fut décidé que le constructeur transférerait le bateau à Rostov sur Don *), en Russie, pour le délivrer là à l'armateur AET Singapour. Le 01.06.2010, le navire fut immatriculé sous pavillon des îles Marshall (Sud-Pacifique) et fut rebaptisé AET GALA, no.officiel 3589, indicatif d'appel V7RW5. L'armateur pris en main le management commercial tandis que le management technique et de personnel naviguant est confié à ABCMaritime de Nyon, Suisse.
Le AET GALA est un navire citerne à double coque : une coque principale en acier et des citernes intérieures en
acier inoxydable, ce qui double la sécurité en cas de collision ou d'échouage mais, aussi, permet de transporter n'importe quel produit chimique ou alimentaire. Le navire est certifié pour toute navigation côtière. Il a 6 citernes centrales totalisant une capacité de 7597 mètres cubes. La propulsion du navire est assurée par 2 moteurs diésel à 4 temps Cummins 16 cylindres en V chacun, avec inverseur et transmission azimutale, c'est à dire d'hélices pouvant être tournées de 360 degrés, remplaçant ainsi aussi le/les gouvernails. Les moteurs Cummins de type KTA-50-M2 donnent chacun 1193 Kw à 1800 tours, et une vitesse au navire de 9 noeuds.
L'équipage est formé de 16 marins, principalement ukrainiens. Le navire navigue surtout en Mer Noire et en Méditerranée.
Début 2012, le AET GALA et ses deux soeurs furent vendus à la compagnie russe Rosewood Shiping LLC à Rostov sur le Don, Russie. Le 31.05.2012, les 3 navires furent délivrés à l'armement acheteur et le AET GALA fut alors rebaptisé SANAR-3 et immatriculé sous pavillon russe avec port d'attache Taganrog. Nouvel indicatif
d'appel : UBPI2.
*) : Il est interdit pour les navires étrangers de naviguer sur les voies navigables intérieurs russes, par conséquent, le chantier naval dut transférer le navire dans un port international pour sa livraison à l'armateur.
SwissShips, MB, HPS, FG-01/2017