Ce pétrolier chimique, l' AET NISSA, fut construit par le chantier naval Okskaja Sudoverf (OKA Shipyard) à Navashino en Russie. Selon la presse nautique, le bateau et ses deux bateaux-soeur avaient été commandés en 2006 par l'armateur italien Pietro Barbaro Group mais le contrat fut bientôt annulé. Ce contrat fut ensuite repris par la filiale singapourienne de AET (American Eagle Tankers) Tankers Holdings de Malaisie, une filiale encore de la MISC (Malaysian International Shipping Company). Ce navire fut le dernier de cette série de 3 bateaux, avec le no. de coque 1218. La pose de la quille fut effectuée en mai 2008. Selon des médias, la 1ère intention était de nommer le navire AET SANJAR mais peut-être aussi EAGLE SANJAR.
Le navire resta d'abord au chantier sur la rivière OKA jusqu'au printemps 2010. Il fut ensuite transféré par le chantier vers Rortov sur le Don, via Nishni et Volgograd. Il fut ainsi délivré à l'armateur AET Singapour à Rostov sur le Don, port international. Il est en effet interdit en Russie de naviguer sur les plans d'eau intérieurs sous pavillon étranger. Le 05.07.2010, le navire est enfin immatriculé sous pavillon des îles Marshall et baptisé AET NISSA. No.officiel 3591, indicatif d'appel V7RW7 et port d'attache Majuro. Les opérations commerciales étaient assurées par l'armateur tandis que le management technique et du personnel naviguant était confié à la compagnie ABCMaritime de Nyon en Suisse.
Le AET NISSA est un navire citerne à double coque certifié pour le transport de toutes cargaisons liquides, aussi bien des hydrocarbures que des produits chimiques et alimentaires, dans toutes régions côtières. Les moteurs (2) sont des Cummins de 16 cylindres en V propulsant, via un inverseur, des hélices azimutales (360 deg) donc rendant inutile la présence de gouvernail. La puissance de chaque moteur est de 1193 kW à 1800 tours. La vitesse du navire est de 9 noeuds. Deux génératrices, ainsi qu'un petite génératrice de secours assurent l'approvisionnement en électricité à bord.
L'équipage est formé de 16 marins, principalement des ukrainiens. Le navire était engagé surtout entre la Mer Noire et la Méditerranée.
Au début 2012, le navire sera revendu, de même que ses deux bateaux-soeur, à la compagnie russe Rosewood Shipping LLC à Rostov sur le Don en Russie. Management à la même enseigne. La livraison s'effectua le 31.05 2012 et le navire est rebaptisé SANAR-5 en étant maintenant immatriculé sous pavillon russe avec port d'attache Taganrog. Nouvel indicatif d'appel : UBPI4.
SwissShips, MB, HPS, FG-01/2017