Ce pétrolier chimique fut construit au coeur de la Russie dans le chantier naval Okskaja Sudoverf (Oka Shipyard) à Navashino, une petite localité au bord de la rivière Oka, à environ 5-6 heures de voiture de Moscou. Comme relaté dans la presse nautique, ce navire et deux bateaux-soeur furent commandés par l'armateur italien Pietro Barbaro Group mais la commande fut résiliée. Ce contrat fut repris ensuite par la filiale singapourienne de AET (American Eagle Tankers) Tankers Holdings of Malaysia, filiale elle-même de la bien connue MISC (Malaysian International Shipping Company). Ce navire maritime/fluvial était la seconde unité d'une série de trois navires commandés par l'armateur italien. Ces navires étaient planifiés pour entrer en service sur la Mer Caspienne. Ce bateau était la construction no.1217 du chantier. Sa quille fut posée en décembre 2007 mais la construction fut bientôt stoppée mais continuée en 2009. Selon les médias des noms furent évoqués pour le navire : EAGLE ASTANA et AET ASTANA.
Début novembre 2009, le pétrolier fut transféré à Astrakhan pour la finition des travaux et livraison à l'armateur juste avant la fermeture hivernale de la Volga. Pendant tout l'hiver 2009/10, le navire resta amarré à un quai d'attente au chantier naval local d'Astrakhan et très peu de travail fut effectué. Entretemps, le planning d'engager le bateau sur la Mer Caspienne sous pavillon d'un pays riverain fut abandonné. Il fut décidé que le constructeur amènerait le navire à Rostov sur le Don en Russie, pour la livraison à l'armateur AET Singapour. *). Fin mai ou début juin, le navire fut immatriculé sous pavillon des îles Marshall et baptisé AET SANJAR. No.officiel 3590 et indicatif d'appel V7RW6. Les opérations commerciales assurées par l'armateur, le management technique et du personnel naviguant fut confié à ABCMaritime de Nyon en Suisse.
Le AET SANJAR est, comme on l'a dit, un navire citerne pour toutes cargaisons liquides, aussi bien des hydrocarbures que des produits chimiques ou produits alimentaires. Il est certifié pour la navigation côtière sans restriction. Ses citernes à cargaison ont une capacité totale de 7597mètres cubes. La propulsion du bateau est assurée par 2 moteurs diésel à 4 temps de Cummins avec inverseurs, ces derniers couplés à des hélices azimutales, donc dirigeables à 360 degrés et faisant aussi office de gouvernail.
L'équipage est composé de 16 marins, principalement des ukrainiens. Le navire fut engagé pour des voyages en
Mer Noire et en Méditerranée.
Début 2012, le bateau est revendu, avec ses deux bateaux-soeur, à une compagnie russe, la Rosewood Shipping LLC de Rortov sur le Don. Le 31.05.2012, le navire est délivré au nouvel armateur et rebaptisé SANAR-4 et immatriculé sous pavillon russe avec port d'attache Taganrog. Nouvel indicatif d'appel : UBPI3
*) : Il est interdit pour les navires étrangers de naviguer sur les voies navigables intérieurs russes, par conséquent, le chantier naval dut transférer le navire dans un port international pour sa livraison à l'armateur.
SwissShips, MB, HPS, FG-01/2017