Die Kiellegung von diesem sogenannten Massengutfrachter vom Typ "IHI-Future 32" fand am 25.09.1976 statt. Der Stapellauf unter dem Namen COSTANZA M war am 30.11.1976. Abgeliefert an die Eigner Gesellschaft Compañia Comercial y Naviera "San Martin" S.A., Panama am 12.04.1977. Der Frachter wurde in Monrovia unter liberianischer Flagge registriert. Offizielle Nr.: 5896. Lloyds Register / IMO Nr.: 7602455. Rufzeichen: A8JH. Das kommerzielle Management übernahm die San Martin SA in Lugano. Nach unbestätigten Quellen, war der Genueser Getreidehändler Mantovani mehrheitlich an der Firma beteiligt?

Ab Januar 1992 heisst der registrierte Eigner San Martin SA, Monrovia und das Management übernimmt die Shiscerco Shipping Services Co SA, Lugano. Neu vermessen mit BRZ/GT: 22'263, NRZ/NT: 12'041, DWT: 37'648.

Im April 1994 verkauft für 7'800'000 USD an Ultragas International S.A., Panama.

Umbenannt in COSTANZA und registriert in Panama im Mai 1994. Das Management übernimmt die Ultragas Navieras Ltda. in Valparaiso. Rufzeichen und Offizielle Nummer nicht bekannt.

Im August 1994 übertragen an Sociedad Naviera Ultragas Ltda., Valparaiso und unter chilenischer Flagge registriert. Umbenannt in LLAIMA. Das Rufzeichen lautete CBLL und die Offizielle Nummer lautete: 2849. Der Charterer ist die Transmares Naviera Chilena Ltda., Valparaiso.

1998 wurde die Deadweight (DWT) Tonnage wurde auf 37'657 erhöht.

Im November 2005 verkauft an Dava Navigation Ltd., St Kitts & Nevis und als BLACK ROSE in Ulaanbaatar unter mongolischer Flagge registriert. Das Rufzeichen wurde in JVFM3 geändert und die Offizielle Nummer lautete: 18370577. Das Schiffsmanagement übernahm die Pacmar Shipping Pte. Ltd., Singapur.

Im Dezember 2008 übertragen an die Black Rose Maritime Ltd., Majuro als Eigner Gesellschaft. Alles andere bleibt unverändert.

Meldungen aus der Schiffahrts Presse:

Veröffentlicht am: 09.09.2009, 14:48 Uhr Massengutfrachter BLACK ROSE vor Orissa gesunken.

Der in chinesischem Besitz befindliche Frachter "Black Rose", 22.263 BRZ (IMO: 7602455), mit einer Ladung von etwa 22.000 Tonnen Eisenerz ist am 9. September 2009 vor dem indischen Hafen von Paradip gesunken. Die Küstenwache und die Hafenbehörden haben die 27 Besatzungsmitglieder an Bord gerettet. Hafenbeamte gaben an, dass sie einen Notruf von der "Black Rose" erhielten, nachdem diese gegen 17 Uhr ihren Liegeplatz verlassen hatte. Als sie versuchte, außerhalb des Hafens vor Anker zu gehen, traten Probleme auf und das Schiff begann zu sinken. Die Rettungskräfte erhielten einen SOS-Ruf vom Kapitän des Schiffes und eilten zum Unglücksort; die Rettungsarbeiten dauerten bis spät in die Nacht. Das unter mongolischer Flagge fahrende Schiff kenterte 5,6 km (3,4 Meilen) vor dem Hafengebiet, nachdem es im Hafen von Paradip Eisenerz geladen hatte. Von den insgesamt 27 Besatzungsmitgliedern konnten 26 gerettet werden. Der Unfall hatte den Schiffsverkehr nicht beeinträchtigt. Die Rettungskräfte versuchen, das vermisste Besatzungsmitglied zu finden, doch die örtliche Polizei geht davon aus, dass es wahrscheinlich ums Leben gekommen ist. Das Schiff stand unter dem Kommando von Servey Kamerov und die Besatzung stammte aus Bangladesch (17), Russland (4) und der Ukraine (6). Wie sich später herausstellte war das Schiff nicht versichert, die Versicherungspolice war ursprünglich auf das Schiff TOROS PEARL ausgestellt und als dieses Schiff verschrottet wurde in China, betrügerisch umgeschrieben auf die BLACK ROSE.

"Black Rose" Baujahr 1977, Bruttoraumzahl 22.263 Tonnen, Flaggenstaat Mongolei, IMO-Nummer 7602455. Sie lag mit einer Teilbeladung Eisenerz vor Paradip, Indien, vor Anker, als das Schiff begann, nach Steuerbord zu krängen. Die Besatzung brachte das Schiff in Fahrt, um es auf Grund zu setzen, bevor es kentern konnte; dies geschah jedoch, bevor das Auflaufen vollendet werden konnte, am 9. September 2009, da das Wasser flach genug war, blieb die Backbordseite über Wasser. Der Chefingenieur Alexander Liosiko (45) war der einzige Todesfall bei diesem Unglück.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis

La pose de la quille de ce vraquier de type « IHI-Future 32 » a eu lieu le 25 septembre 1976. Son lancement, sous le nom de COSTANZA M, a eu lieu le 30 novembre 1976. Le navire a été livré à l'armateur, la société Compañia Comercial y Naviera « San Martin » SA, Panama, le 12 avril 1977. Ce vraquier a été immatriculé sous pavillon libérien à Monrovia, sous numéro officiel 5896, Lloyds Register / N° OMI 7602455 et indicatif d'appel A8JH. La gestion commerciale a été confiée à la San Martin SA à Lugano. Selon des sources non confirmées, le négociant en céréales génois Mantovani aurait détenu une participation majoritaire dans la société (?).

À partir de janvier 1992, le propriétaire enregistré est la San Martin SA, Monrovia, et la gestion est reprise par la Shiscerco Shipping Services Co SA, Lugano. Nouvelle jauge : GT : 22’263, NT : 12’041, port en lourd : 37’648. 

En avril 1994, le navire est vendu pour 7'800’000 USD à la Ultragas International SA, Panama.

Rebaptisé COSTANZA et immatriculé au Panama en mai 1994. La gestion est assurée par la Ultragas Navieras Ltda. à Valparaiso. Indicatif d'appel et numéro officiel sont inconnus.

En août 1994, le vraquier est transféré à la Sociedad Naviera Ultragas Ltda., Valparaiso, et immatriculé sous pavillon chilien. Rebaptisé LLAIMA, avec l'indicatif d'appel CBLL et le numéro officiel 2849. L'affréteur est la Transmares Naviera Chilena Ltda., Valparaiso.

En 1998, le tonnage en port en lourd (DWT) a été porté à 37’657.

Au mois de novembre 2005, le navire est vendu à la Dava Navigation Ltd., sur Saint-Kitts-et-Nevis, et immatriculé à Oulan-Bator sous pavillon mongol avec le nom de BLACK ROSE. L'indicatif d'appel a été changé en JVFM3 et le numéro officiel en 18370577. La gestion du navire a été reprise par la Pacmar Shipping Pte. Ltd., Singapour.

Décembre 2008, le navire est transféré à la Black Rose Maritime Ltd., Majuro, en tant que société propriétaire. Tous les autres éléments restent inchangés.

Actualités de la presse maritime : 

Publié le : 09/09/2009, à 14h48 : Le vraquier BLACK ROSE a coulé au large de l'Orissa.

Le vraquier « Black Rose », 22’263 GT (IMO : 7602455), transportant une cargaison d'environ 22’000 tonnes de minerai de fer, a coulé le 9 septembre 2009 au large du port indien de Paradip (Golfe du Bengale). Les garde-côtes et les autorités portuaires ont secouru les 27 membres d'équipage qui se trouvaient à bord. Les responsables portuaires ont indiqué avoir reçu un appel de détresse du « Black Rose » après que ce dernier eut quitté son poste d'amarrage vers 17 heures. Alors qu'il tentait de mouiller l'ancre à l'extérieur du port, des problèmes sont survenus et le navire a commencé à sombrer. Les équipes de secours ont reçu un appel SOS du capitaine du navire et se sont précipitées sur les lieux de l'accident ; les opérations de sauvetage se sont poursuivies jusque tard dans la nuit. Le navire battant pavillon mongol a chaviré à 5,6 km (3,4 milles) au large de la zone portuaire, après avoir chargé du minerai de fer dans le port de Paradip. Sur les 27 membres d'équipage au total, 26 ont pu être sauvés. L'accident n'a pas perturbé le trafic maritime. Les équipes de secours tentent de retrouver le membre d'équipage porté disparu, mais la police locale estime qu'il a probablement perdu la vie. Le navire était sous le commandement de Servey Kamerov et l'équipage était originaire du Bangladesh (17), de Russie (4) et de l'Ukraine (6).
Il s'est avéré par la suite que le navire n'était pas assuré ; la police d'assurance avait initialement été établie au nom du TOROS PEARL et, lorsque ce navire a été démoli en Chine, elle a frauduleusement été transférée au BLACK ROSE.

« Black Rose », année de construction 1977, jauge brute 22’263 tonnes, pavillon mongol, numéro OMI 7602455. Il était au mouillage au large de Paradip, en Inde, avec une cargaison partielle de minerai de fer, lorsque le navire a commencé à prendre de la bande sur tribord. L'équipage a mis le navire en marche pour tenter de l'échouer avant qu'il ne chavire ; cependant, le coup de gîte s'est produit avant que l'échouage ne soit achevé, le 9 septembre 2009 ; l’eau étant suffisamment peu profonde, le côté bâbord est resté au-dessus de la surface. Le Chef Mécanicien, Alexander Liosiko (45 ans), a été la seule victime de cet accident. 

Sources :

• Publications du Lloyd's Register de Londres
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis

The keel laying of this so-called bulk carrier of the "IHI-Future 32" type took place on September 25, 1976. The launch under the name COSTANZA M took place on 30.11.1976. Delivered to the owning company Compañia Comercial y Naviera "San Martin" S.A., Panama on 12.04.1977. The freighter was registered in Monrovia under the Liberian flag. Official No.: 5896. Lloyds Register / IMO No.: 7602455. Call sign: A8JH. The commercial management was taken over by San Martin SA in Lugano. According to unconfirmed sources, the Genoese grain trader Mantovani was the majority shareholder of the company?

From January 1992, the registered owner is San Martin SA, Monrovia, and the management is taken over by Shiscerco Shipping Services Co SA, Lugano. Re-measured with GRT/GT: 22,263, NRT/NT: 12,04, DWT: 37,648.

In April 1994, sold for 7,800,000 USD to Ultragas International S.A., Panama.

Renamed to COSTANZA and registered in Panama in May 1994. The management takes over Ultragas Navieras Ltda. in Valparaiso.

In August 1994, transferred to Sociedad Naviera Ultragas Ltda., Valparaiso and registered under the Chilean flag. Renamed to LLAIMA. The call sign was CBLL and the official number was 2849. The charterer is Transmares Naviera Chilena Ltda., Valparaiso.

In 1998, the deadweight (DWT) tonnage was increased to 37,657.

In November 2005, sold to Dava Navigation Ltd., St Kitts & Nevis and registered as BLACK ROSE in Ulaanbaatar under the Mongolian flag. The call sign was changed to JVFM3 and the official number was: 18370577. The ship management was taken over by Pacmar Shipping Pte. Ltd., Singapore.

In December 2008, transferred to Black Rose Maritime Ltd., Majuro as the owning company. Everything else remains unchanged.

Reports from the shipping press

Published on: 09/09/2009, 2:48 PM Bulk carrier BLACK ROSE sunk off Orissa

The Chinese-owned freighter "Black Rose," 22,263 GRT (IMO: 7602455), carrying a cargo of approximately 22,000 tonnes of iron ore, sank off the Indian port of Paradip on September 9, 2009. The Coast Guard and port authorities rescued the 27 crew members on board. Port officials said they received a distress call from the Black Rose after it left its berth at around 5pm. When it tried to anchor outside the port, it had problems and the ship began to sink. Rescue teams received an SOS call from the ship's captain and rushed to the scene of the accident; the rescue operation lasted until late at night. The Mongolian-flagged vessel capsized 5.6 km (3.4 miles) off the port area after loading iron ore at Paradip port. Of the 27 crew members, 26 were rescued. The accident did not affect shipping traffic. Rescue teams are trying to find the missing crew member, but local police believe he is likely dead. The ship was commanded by Servey Kamerov and the crew was from Bangladesh (17), Russia (4) and Ukraine (6). As it turned out later, the ship was not insured; the insurance policy was originally issued for the ship TOROS PEARL, and when this ship was scrapped in China, it was fraudulently transferred to the BLACK ROSE.

"Black Rose," built in 1977, gross tonnage 22,263 tonnes, flag state Mongolia, IMO number 7602455. It was anchored with a partial load of iron ore off Paradip, India, when the ship began to list to starboard. The crew attempted to get the ship underway to ground her before she capsized; however, before the grounding could be completed, on 9 September 2009, as the water was shallow enough, the port side remained above water. Chief engineer Alexander Lioshiko, 45, was the only fatality in the accident.

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Equasis