Dieses Rhein-See Schiff wurde 1976 bei J. J. Sietas Schiffswerft, Hamburg-Neuenfelde (Bau Nr.: 775) gebaut. Auf Kiel gelegt am 29.01.1976 und vom Stapel gelaufen am 07.04.1976 als OSTEMAAT. Abgeliefert am 11.05.1976 an die Partenreederei m.s. "Ostemaat" (Management: Schiffahrtskontor Oste GmbH. & Co. K.G., Hemmoor, Deutschland), Hemmoor. Unter deutscher Flagge in Hemmoor registriert, dann 1982 in Hamburg (Rufzeichen: DIOM).

Nach der Ankunft in Rotterdam am 03.03.1986 auf Geheiss einer deutschen Bank "in die Kette" gelegt. Am 23.04.1986 von Kapitän Preisig für seine Firma Toma Shipping Co. Ltd. (Jersey) erworben. Das Management machte Paul Preisig, Herisau, Schweiz selber. Registriert unter Bahamas Flagge in Nassau (Offizielle Nr.: 708888. Rufzeichen: C6BW8). Neuer Name LAI DA TOMA (Tomasee an der Rheinquelle).

Die LAI DA TOMA war ein Rhein / Seeschiff mit extrem niedriger Höhe (Airdraft), um unter Brücken und Schleusentoren durchfahren zu können. Das Schiff hätte mit einer Teilladung auch Basel erreichen können. Im Herbst 1991 machte de LAI DA TOMA eine Reise die Rhone hoch nach Lyon. Eine Tunnelbohrmaschine wurde geladen um sie nach Krefeld (bei Duisburg) zu transportieren (siehe auch Bericht von Kapt. Peter Schickli und Fredi Sommer). Auch Paris an der Seine wurde einige Male angelaufen.

Viele Liegeplätze in den Häfen der Themsemündung fielen bei Niedrigwasser trocken und der Frachter lag  auf dem Schlick. Mit den luftgekühlten Dieselgeneratoren von Deutz konnte der Bordbetrieb jedoch problemlos aufrechterhalten werden.

Im November 1989 übernimmt Paul Preisig die Suisse-Outremer Reederei AG (Swiss Overseas Ship Management Corp), Zürich. Das Management der LAI DA TOMA geht zu Suisse-Outremer.

Meldung aus Rotterdam vom 1. November 1989; Riss in der Bodenplatte. Ankunft in Rotterdam am 3.12.1989 zur Besichtigung und endgültigen Reparatur und Auslaufen am 8. Dezember 1989 nach Gent nach Fertigstellung.

Verkauft am 22.09.1994 an Nephele Navigation Ltd. (Management: Gido Lührs, Wischhafen, Deutschland), St. John's (Antigua & Barbuda). Neuer Name MARI GALANTE. Neue Flagge Antigua & Barbuda (Offizielle Nr: 2633, Rufzeichen: V2AU7). Neue Tonnage BRT: 1721, NET: 719, DWT: 2554.

1996 umbenannt in LAGIK.

2000: Verkauft an L & L Shipping Ltd. (Management: Gido Lührs Schiffahrts K.G., Wischhafen), St. John's (Antigua & Barbuda). Nicht umbenannt.

Am 13.12.2000 von Mo i Rana, Nordnorwegen kommend, sollte die LAGIK 2500 Tonnen Stahl im Hafen von Sutton Bridge, Lincolnshire löschen. Während des Wendemanövers in Sutton Bridge im schmalen River Nene kam das Schiff um 19:32 UTC mit Bug und Heck an beiden Ufern fest und verklemmte sich quer zum Fahrwasser. Um 23:15 UTC bei ablaufender Tide ist der Rumpf an zwei Stellen durchgebrochen. Der Laderaum und der Maschinenraum liefen voll Wasser und die 7 Besatzungsmitglieder verliessen das Schiff über eine Leiter am Heck. Das Schiff wurde daraufhin als Totalverlust deklariert.

Quellen:

• Lloyd’s Register Publikationen London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Capt. Peter Schickli
• Fredi Sommer
• Paul and Ernst Preisig
• MAIB Report about Grounding
• Local  newspaper clips

Ce bateau Rhin-Mer a été construit en 1976 par le chantier J. J. Sietas Schiffswerft, Hambourg-Neuenfelde (n° de construction 775). Mis en chantier le 29-01-1976 et lancé le 07-04-1976 sous le nom d'OSTEMAAT, ce navire a été livré le 11-05-1976 à la compagnie maritime partenaire m.s. "Ostemaat" (gestion : Schiffahrtskontor Oste GmbH. & Co. K.G., à Hemmoor, en Allemagne). Enregistré sous pavillon allemand à Hemmoor, puis à Hambourg en 1982 (indicatif d'appel DIOM). 

Arrivé à Rotterdam le 03-03-1986, le navire est "mis à la chaîne" sur ordre d'une banque allemande. Il est racheté le 23-04-1986 par le capitaine Preisig pour sa société, la Toma Shipping Co. Ltd (Jersey). La gestion est assurée par Paul Preisig, Herisau, Suisse. Il est enregistré sous pavillon des Bahamas à Nassau, sous le no. officiel 708888, l’indicatif d'appel C6BW8 et  sous le nouveau nom de LAI DA TOMA (lac Toma, à la source du Rhin).

Le LAI DA TOMA était un bateau Rhin / Mer d'un tirant d’air extrêmement faible, afin de pouvoir passer sous les ponts et les portes d'écluses. Le bateau pouvait monter jusqu’à Bâle avec un chargement partiel. En automne 1991, le LAI DA TOMA a remonté le Rhône jusqu'à Lyon. Un tunnelier a été chargé pour être transporté à Krefeld (près de Duisburg) (voir aussi le rapport du capitaine Peter Schickli ainsi que celui de Fredi Sommer).  Il y a eu également de fréquentes escales à Paris, sur la Seine. 

De nombreuses places d'amarrage dans les ports de l'estuaire de la Tamise asséchaient à marée basse et le navire se retrouvait posé sur la vase. Les générateurs diesel à refroidissement par air de marque Deutz permettaient de maintenir sans problème les opérations à bord. 

En novembre 1989, Paul Preisig reprend la Suisse-Outremer Reederei AG (Swiss Overseas Ship Management Corp), Zurich. La gestion du LAI DA TOMA passe ainsi à la Suisse-Outremer.

Une nouvelle de Rotterdam datant du 1er novembre 1989 annonce une fissure dans les fonds. Le navire arrive à Rotterdam le 3 décembre 1989 pour inspection ainsi que réparation, puis départ le 8 décembre 1989 pour Gand après les travaux.

Vendu le 22-091994 à la Nephele Navigation Ltd (gestion par la Gido Lührs, Wischhafen, Allemagne), le navire est enregistré à St. John's (Antigua & Barbuda) sous le nouveau nom de MARI GALANTE, avec le numéro officiel 2633, l’indicatif d'appel V2AU7). Il est rejaugé avec un tonnage BRT de 1721, un NRT de 719 et un DWT de 2554.

En 1996, il est rebaptisé en LAGIK.

En 2000, le navire est vendu à la L & L Shipping Ltd (gestion par la Gido Lührs Schiffahrts K.G., à Wischhafen), enregistré à St. John's (Antigua & Barbuda) sans changer de nom.

Le 13-12-2000, en provenance de Mo i Rana, au nord de la Norvège, le LAGIK devait décharger 2500 tonnes d'acier dans le port de Sutton Bridge, dans le Lincolnshire. Lors d’une manœuvre de retournement de 180° au bassin de rotation de Sutton Bridge, sur l'étroite rivière Nene, à 19:32 UTC, le navire s'est retrouvé avec la proue et la poupe bloquées sur les deux rives, coincé en travers du chenal. À 23:15 UTC, alors que la marée baissait, la coque s'est fendue en deux endroits. La cale et la salle des machines se sont remplies d'eau et les 7 membres d'équipage ont quitté le navire par une échelle située à l'arrière. Le navire a alors été déclaré comme perte totale.

L'entreprise de sauvetage Smit Tak des Pays-Bas a été chargée d'enlever l'épave, en utilisant un dispositif de levage TAKLIFT I (2129 tjb/69). La coque s'est brisée par deux fois, a été découpée en trois parties, lesquelles ont ensuite été découpées en morceaux de 20 tonnes. La coque arrière a été transportée à Rotterdam pour y être démantelée. L'enlèvement de l'épave s'est terminé le 22 janvier 2001. LAGIK a bloqué la rivière Nene et le port de Wisbech pendant 44 jours. 

Traduction: 1ère version Francis Monnard † / compléments et mise à jour Pierre-André Reymont (PAR)

Sources :

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Capt. Peter Schickli
• Fredi Sommer
• Paul and Ernst Preisig
• MAIB Report about Grounding
• Journaux locaux

This river-sea ship was built in 1976 J. J. Sietas Schiffswerft, Hamburg-Neuenfelde (hull no.: 775) in 1976. Keel laid on 29.01.1976 and launched on 07.04.1976 as OSTEMAAT. Delivered on 11.05.1976 to the partner shipping company m.s. ‘Ostemaat’ (Management: Schiffahrtskontor Oste GmbH. & Co. K.G., Hemmoor, Germany), Hemmoor. Registered under German flag in Hemmoor, then as from 1982 in Hamburg (call sign: DIOM).

After arriving in Rotterdam on 03.03.1986, the vessel was arrested on the order of a German bank and later acquired on 23.04.1986 by Captain Preisig for his company Toma Shipping Co Ltd (Jersey). The management was carried out by Paul Preisig, Herisau, Switzerland being registered under Bahamas flag in Nassau (Official No.: 708888, call sign: C6BW8). New name LAI DA TOMA (Lake Toma at the source of the Rhine).

The LAI DA TOMA was a river-sea vessel with an extremely low air draft enabling her to pass under bridges and lock gates. This fact made it possible for the ship reach Basel with a partial load. In autumn 1991, the LAI DA TOMA made a voyage up the Rhone to Lyon. A tunnel boring machine was loaded in order to transport it to Krefeld (near Duisburg) (see also the report by Captain Peter Schickli and Fredi Sommer). Paris on the Seine was also called at several times.

Many berths in the harbours of the Thames estuary fell dry at low tide and the freighter lay on the silt. However, with the air-cooled diesel generators from Deutz, it was possible to keep the ship running without any problems.

In November 1989 Paul Preisig takes over Suisse-Outremer Reederei AG (Swiss Overseas Ship Management Corp), Zurich. The management of the LAI DA TOMA goes to Suisse-Outremer.

Reported from Rotterdam 1. November 1989; sustained crack in bottom plating. Arrived Rotterdam on 3.12.1989 for survey and permanent repairs and sailed on December 8, 1989 for Ghent on completion.

The vessel was sold on 22.09.1994 to Nephele Navigation Ltd (Management: Gido Lührs, Wischhafen, Germany), St. John's (Antigua & Barbuda). New name MARI GALANTE. New flag Antigua & Barbuda (Official No.: 2633, callsign: V2AU7). New tonnage GRT: 1721, NET: 719, DWT: 2554.

1996 renamed in LAGIK.

In 2000 she was sold to L & L Shipping Ltd. (Management: Gido Lührs Schiffahrts K.G., Wischhafen), St. John's (Antigua & Barbuda), retaining the same name.

On 13.12.2000, en-route from Mo i Rana, Northern Norway, the LAGIK she was due to discharge 2500 tonnes of steel in the port of Sutton Bridge, Lincolnshire. During the turning manoeuvre in Sutton Bridge in the narrow River Nene at 19:32 UTC, the vessel grounded with her bow and stern on both banks and jammed across the fairway. At 23:15 UTC as the tide was ebbing, the hull broke in two places causing the hold and the engine room to flood with water requiring the seven crew members to evacuate via a ladder at the stern. The ship was subsequently declared a total loss.

The salvage company Smit Tak from Holland was commissioned to remove the wreck using the TAKLIFT I jack-up (2129 GRT/69). The hull, which had been broken in two separate areas, was cut into three parts and these were later cut into 20 tonne pieces. The stern was taken to Rotterdam and scrapped there. The wreck clearance was completed on 22.01.2001. LAGIK blocked the River Nene and the harbour of Wisbech for 44 days.

SwissShips HPS / JTA December 30, 2024

Sources:

• Lloyd’s Register Publications London
• Marine News World Ship Society (WSS)
• Miramarshipindex
• Capt. Peter Schickli
• Fredi Sommer
• Paul and Ernst Preisig
• MAIB Report about Grounding
• Local  newspaper clips